路赤匪只会更加猖獗这件事，就与那些洋人和买办无关了。

    还是直到今年，趁着列强联合反赤的东风，果党方才敲定了一份借款修路协议，计划先建一条从洪城到新宇的铁路，算是迈开了第一步吧。

    此外，果党修建铁路，往往需要先向外借款或在民间筹资，然后再从国外购置大量设备、原料，有时甚至工程师都得从英美等国聘请，成本自然高居不下。

    反观土共这边，几乎所有物资全都可以做到自给自足，铁轨来自于宜椿和乌石山的钢铁厂，枕木由当地的乡镇林场提供，道钉、铝剂、扣件也基本可以自产。

    即便这种供应的水分还是很大（许多中高端设备仍然高度依赖程刚的援助）。

    质量也略有不足（比如这次的平乡-新宇线，因为项目赶工，整体水平还不如清末的槠平铁路），但成本拉低之后，就足以甩开敌人一大截了。

    话说回来，除去眼下这条新线本身的意义之外，平乡或者说安源，对于土共也有着非同一般的意义。

    毕竟土共第一次独立领导并取得完全胜利的罢工斗争——安源路矿工人大罢工，便是发生在此处，当年罢工的参与者，只要尚未牺牲或叛变，许多都已经成了土共的中高层干部。

    所谓的安源路矿，其实就是平乡的安源煤矿和由槠洲到平乡的槠萍铁路的合称，过去的三十多年里，这里一直是南方极为重要的工矿企业，同时也是土共开展红色运动的首选地区之一。

    早在清朝末年，为了利用平乡当地丰富的煤矿资源，湖广总督张之洞便开始筹划在安源修筑一条专运煤的铁路，以降低运输成本，保证为汉阳铁厂提供所需的煤焦。

    这条运煤专线最终于1905年建成，之后便极大地促进了平乡一带的工业发展，顺道还使得大量湘人迁移到此打工，在这座赣西小镇形成了独特的湖湘文化基础。

    但是这些外来的工人们，却未能享受到地区发展所带来的福利，无论是清末还是民初，他们都始终深受着帝国主义和封建主义的残酷剥削与压迫，劳动条件极差，生活十分困苦。

    哪里有压迫，哪里就有反抗，在土共成立的那年，时任湘省支部书记的李润石便先后两次前往安源调查，建国后那副经典名画《李主席去安源》便是这一时期的写照。

    正因为这里极为深厚的革命基础，自槿甘山的燎原之火燃至此地之后，工人群众们就爆发了前所未有的革命热情。

    最早的那几年，还只是工人成群结队地离开安源，南下槿甘山参加革命，如今土共各地的工厂和部队李，还能看到这些同志的身影。

    后来到了32年，红军取得湘鄂赣大战的胜利之后，虽然战略性地放弃了潭州等江边重镇，但作为补偿，还是毫不客气的拿住了平乡，此后便再也没有离开。

    倒是东边的宜椿和新宇两地，红军本来都没有想法，结果当地守军听闻平乡失守的消息之后，竟然私下携款潜逃，最后直接让附近的赤卫队联合起来占领了这两座县城，算是个意外之喜吧。

    顺道一提，最近一年多里，关于将湘赣边区委员会和红三方面军司令部搬迁至安源的建议，就一直没有听过，由此可见此地在土共内部的分量。

    当然，考虑到后方安全和整体战略等因素，赣西的鹏石穿、黄工略以及赣东的彭拜、刘懿还是坚持了暂不搬迁的决定。

    不过即便如此，平新铁路依旧成了整个环形计划中最先修通的一段，而且继乌石山之后下一个钢铁联合体，也已经初步确定在了宜椿。

    只是今年新一轮局势的到来，肯定或多或少地影响了这里，可以预见最近一段时间内，土共估计是没法集中精力建设新的工厂了。

    与此同时，关于转工转产的指令已经逐渐传达到了基层，无论是乌石山基地还是安源路矿，这两处新老工业中心，都已经做好了向战争转型的准备。